本田讴歌、日产英菲尼迪和丰田雷克萨斯，这是所谓的“日系三杰”，也是日系汽车仅有的三个高端品牌。

　　雷克萨斯只以进口方式销售，销量统计路径不同，这里就不做解读了；现在只能说雷克萨斯的销量是在下滑的，其原因或许与丰田汽车近期接连不断的被起底有关。本田讴歌曾经有合资品牌，不过在两年前就已退出。所以日系高端汽车品牌里只剩下东风英菲尼迪还在苦苦支撑，就销量数据来看真的是孤掌难鸣，参考下图，这是该品牌2024年1月份的零售销量数据。

　　有数据的车型只剩下QX50/60皇冠登录入口，中型后驱轿车Q50L虽然没有公示但实际已经停产，所以近半年来的月销量数据中均无该车数据。没有哪个汽车品牌只有两台SUV车型，产品阵容实在是不够完善，不过QX50/60的冷门并非单纯因为品牌力的弱，车辆自身的产品力也是相当之弱的。

　　作为二线豪华品牌的英菲尼迪想要脱颖而出，QX50作为燃油车则应当用高标准的纵置发动机架构，用中皇冠登录入口、大排量发动机，变速器也需要使用AT。

　　英菲尼迪QX50使用了2.0T发动机，这是可以接受的；只不过发动机采用横置布局，这是最基础的驱动架构，入门级车也在用，但同价位竞品也有一部分SUV用相同架构，所以这个标准也勉强能接受。但是变速器用CVT就有些说不过去了，除日系汽车以外，再没有任何一个车系会给中、高端车用无级变速器！因为荷兰人范·多明斯发明这种变速器的初衷是拉低自动挡汽车的价格门槛，无级变速器的特点是制造成本低，同时传动效率也是最低的，重点是其使用寿命比较短。

　　所以使用无级变速器的自动挡汽车往往只有两类，一类是入门级车，另一类是日系车。

　　这台车依然采用2.0T发动机，好在变速器升级为9AT，可是依旧采用横置发动机平台；这样的中大型SUV放在一般的合资品牌里，标准相同的车即可参考大众途昂、雪佛兰开拓者、别克昂科旗或福特锐界L，这些车的两驱版门槛价也已经不足20万元，25万元以内有四驱选项皇冠登录入口。

　　其指导价为37.88-61.98万元，可以说即便是一线豪华品牌里的宝马、奔驰和奥迪汽车都不敢于给这样的一台车定出如此高的售价，英菲尼迪真的是非常的有勇气。

　　日系汽车三大豪华品牌走了一个讴歌，雷克萨斯为了保持神秘感而一直采用进口方式销售，可惜的是这份神秘感也很难维持了；现在只剩下东风英菲尼迪，当一个车系只有一个合资豪华品牌的时候，即便其产品力足够强也很难被市场认可，何况英菲尼迪的车辆产品力还相当的弱。

　　所以英菲尼迪虽然一直强调不会退出这块市场，可是其品牌经销商却很难扛住压力，没有销量自然无法让门店正常运转。

　　于是一部分的英菲尼迪汽车并入东风日产汽车网络，那么可以预测的就是英菲尼迪在2024年里会更加艰难，因为东风日产的中端车型竞争力也有所下滑，所以近期不得不退出了全新车型日产探陆。

　　其使用的发动机也是2.0T，且最大功率和峰值扭矩与QX60完全相同！甚至连变速器也用了采埃孚的第二代横置9AT。可以说探陆就是日产版的QX60，所以只要这台车的价格足够低则QX60势必会被淘汰。而品牌力日渐衰弱的日产在新车定价方面已经很保守，日产探陆的预售价是两驱版23.98万元、四驱版27.98万元，回头再看价格覆盖37-62万元的英菲尼迪QX60，对于这个品牌还有幻想吗？

　　或许不论东风英菲尼迪如何的“倔强”，一期期的销量快报也会让汽车用户们逐渐放弃这个品牌；当英菲尼迪从市场边缘踏空的那一刻起，整个日系高端汽车品牌阵营都将会垮塌，日系汽车的黄金时代即将结束皇冠登录入口。