“上帝给你关上一扇门，也必然给你打开一扇窗”，这句话很好理解。但把它放在某些品牌身上则不太合适。

　　当下，在中国市场路特斯已经混的很惨了，还有必要去说它吗？笔者认为很有必要，至少有必要給其他汽车品牌提个醒。

　　一个不争的事实是，于去年广州车展开启预定的纯电动EMEYA，并没有帮助路特斯打开局面，更没有让毛京波感受到自己“领导”新能源超跑市场的成就感皇冠登录入口。而毛京波之前所提到的要带领路特斯进入到“主流豪华市场”，目前来看，似乎遥遥无期。

　　为什么要这么说呢？实际上，别说是路特斯一个非常小众的品牌，就连在品牌力、知名度、市占率等方面比其要好过数倍的奔驰、宝马、奥迪，当前也没有真正成为“纯电”市场的真正参与者。

　　采用了800V EPA全电动高性能平台、百公里加速2.78秒、最高速度可达256公里/小时、电池能量102kW/h（宁德时代三元锂电池）、CLTC纯电续航650公里，尽然还有带有隐藏式电动门把手、远程启动、OTA升级等功能，看上去产品力很不错，但以上的加速性能、电池能量、续航能力等，消费者只需要花不到30万元，便可在市场上和国产车里“随便挑”！比如极氪007、小鹏P7i、Model 3等。

　　与它们对比品牌力、产品力和市占率，路特斯是个怎样的存在？现在来看，EMEYA也只能用66.88万元-118.00万元，证明自己是台超跑路特斯了。事实上，中国消费者并没有将路特斯看成是同BBA一样可以“给自己脸上贴金”的汽车品牌。

　　不仅如此，当前绝大多数中国消费者都没有将“路特斯”这个品牌放在选车的范围内，在这种情况下，就别提它几十上百万的售价了。平心而论，至于EMEYA买多少钱其实并不重要，重要的是，能够让大多数消费者在这个品牌上看到一种“繁荣景象”。很显然皇冠登录入口，路特斯并没有做到。

　　如果路特斯仍然能够在燃油车上保存其“底蕴”，那么它或许还有可能继续与法拉利、保时捷等品牌齐名，然而，当路特斯（莲花）转型至“电动”，让我们看，目前市场上有哪家豪华品牌（包括法拉利等超豪华）能够在电动汽车市场上继续扬名？不可否认的是，豪华品牌电动汽车，目前在市场上的接受度和认可度都非常低！

　　同样，即便继续做燃油车能够与法拉利、保时捷等齐名，但在市场上，路特斯的燃油车也是最终的失败者。是的，也许正因这样，所以不得不改头换面去做电动汽车。而在路特斯看来，全力投入电动汽车，是其重振品牌的需要。

　　你说可笑不可笑？试问，目前市场上哪个汽车品牌通过电动汽车实现了“重振”？

　　记得去年在其75周年之际，路特斯中国总裁毛京波宣布路特斯将成为全球首个全面电动化、智能化的超跑品牌，产品战略也将从赛道转向公路，最终进入生活用车领域。在笔者看来皇冠登录入口，这明显是“明知山有虎......”。很明显，因为在“公路上”，消费者最怕的就是“续航”，而路特斯偏偏是一台超跑电动汽车。我知道“超跑”费油是一定的，那么它费不费电呢？

　　其实，自2017年被吉利汽车“托管”后，路特斯仍然没有在中国市场上表现出该有的存在感皇冠登录入口。包括近几年推出的Eletre、Evija和Emira，不仅很少被市场和消费者提及，反而还犯了豪华车“减配”的毛病，引来不小的争议。

　　同样是近些年皇冠登录入口皇冠登录入口，路特斯依然存在着必须依靠“输血”才能存活的问题，即便是这样，路特斯还没有忘记在纳斯达克上市。而有关上市的进展，具体在什么时候上市，目前还没有进一步的消息。那么问题是，即便如愿得以上市，就一定会給路特斯产品带来发展和市场的机遇吗？

　　别忘了，市场的再消费、再升级，是面对普罗大众都能够接受的产品。但面对“超跑”这样的产品，空间是局限的，机会是有限的。更为关键的是，新能源汽车市场真的需要“超跑”来凑数吗？而数量庞大的库存挤压的电动汽车，都在露天停车场里吃灰呢！