进入12月，又到了造车新势力交“月考”成绩的日子。这一次，理想、问界、零跑纷纷传来喜讯：在11月中国新势力品牌销量榜单中，理想汽车以瞩目的41030台的成绩，持续领跑新势力；小鹏交付20041辆，虽然刚刚过线万的名头；问界汽车的表现也格外抢眼，排名上涨位列第三；零跑汽车同样表现出色，11月交付18508台，同比增长130%，连续创历史新高，稳坐新势力前列。凭借各自的独特优势，各家车企在11月新势力品牌激烈的市场竞争中，展现了强劲的增长势头。

　　具体来看，理想单月销量突破4.1万辆，荣登新势力销冠，得益于L系列车型的强势表现，实现了不同级别全覆盖。

　　随着问界新M7上市至今累计大定突破10万辆，使得问界在历经了数月销量低谷之后，终于打了一个漂亮的翻身仗。

　　零跑汽车通过聚焦大众化汽车消费市场，以极具成本竞争力的方式为市场带来了同级别品价比极高的新能源汽车产品，通过提供物超所值的产品和服务，连续数月创下历史新高，稳居造车新势力前列。

　　相比之下，身处热门的蔚来汽车，则在11月份表现略显暗淡。11月交付15959辆，环比下降0.7%，距离巅峰时期还是有不小的差距。为了应对销量低迷和亏损加大的困境，蔚来汽车曾在6月份宣布全系新车降价3万元，换来几个月的销量回升，长期来看，依旧无法扭转销量低迷趋势。

　　深蓝、极氪、哪吒、智己、岚图等品牌，在本月周销量榜单时就属于中后段的常客，销量虽然比较稳定，但向上突破较难，几乎是造车新势力下半场中掉队的存在了。

　　随着新能源渗透率的提升，竞争不断加剧，新能源汽车发展步入关键期，市场格局也在激烈变化。蔚来黯然失色，比亚迪埃安等老牌车企实力不容小觑，方程豹、小米、极越等“上位”搅热市场，丰田本田、大众等合资品牌继续加码转型电动化，新能源汽车赛道日趋拥挤。

　　压力之下，为夺取更多市场份额皇冠登录入口，新能源车企各出奇招。有的不断进行价格下探，诸如比亚迪、吉利、极氪、理想、蔚来、问界等品牌陆续降价 1.5 万-6.5 万元不等，用价格换销量；也有的选择展开跨国合作，抢占时机寻增量。仅在今年下半年以来，就有诸多股权并购事件：大众入股小鹏，7月宣布合作但何时交割还悬而未定；零跑汽车与Stellantis集团合作落地，从签署战略合作协议到交割完成仅用 25 天；中东资本与蔚来汽车、高合汽车达成合作，对中国新能源汽车品牌来了一波“扫货”式投资，新能源企业入股、并购事件层出不穷。

　　在新的市场格局下谁能强势突围，靠的不仅是技术与产品的博弈，更是产业能力与生态格局的新一轮比拼。

　　车企之间的价格战如同搏击擂台，出招之后如果没有效果就会变成“漏洞”被对手反击。就像蔚来全系下调三万，取消终身免费换电，不但难以长期获得用户青睐，也可能把自身推向悬崖边。

　　与其他车企不同，零跑不是通过盲目降价来换取销量提升。带动零跑销量的恰恰是更高端、价格更高的C系列车型。9月，零跑推出了全新的超级增程系列。零跑将200km纯电续航的门槛，一举拉低到15万元以下，300km纯电续航也仅需16万元。别人打价格战伤筋动骨，零跑参与价格战乐在其中。后者在定价权方面的高度自由，是基于全域自研和垂直整合能力，换句话说皇冠登录入口，正是因为自有，所以自由。

　　零跑一贯坚持的全域自研皇冠登录入口，使得整车成本中的70%都可以实现自给自足，而不受供应商脸色和市场供给影响。所以虽然零跑也在参与价格战，但零跑对于供应链成本强得多的把控能力，让它可以更健康地使用价格武器同友商过招，而不是杀敌八百自损一千式的不可持续式降价。

　　价格战是必然的，但是降价是一种决定，降本将是一种能力。持续降本，通过技术创新降本，才能在未来的竞争中得以生存。靠着对全域自研的坚持，零跑也获得了技术降本的想象空间。

　　不过度讲故事，也能当“尖子生”。作为新势力中的“另类”，零跑汽车开辟了一条专属于自己的发展路线，锚定大众化市场，靠持续的技术创新，实现新的跨越。

　　对零跑来说，11月销量连续创历史新高，稳居新势力前列是实力所在，当大环境不再浮夸泡沫破灭，真正稳扎稳打、踏实做事的实干者，该轮到他们得到时代的奖励。

　　作为冲击年终销量的关键时期，12月的新能源市场竞争预计将同样激烈。为了在收官之战中取得漂亮的年终成绩，各大新能源车企已使出浑身解数，迎接这场“收官”之战，最终结果如何，让我们拭目以待。